Содержание статьи
23 января 2026 16:5511
минут чтения
13 900
Утильсбор на автомобили в России в 2026 году: что изменилось с 1 января?
Каждый, кто решил купить машину из другой страны рано или поздно сталкивается с утильсбором — той самой «платой за будущую утилизацию», которую требуют при постановке машины на учёт. Многие водители до сих пор считают, что утильсбор платят только при покупке нового авто, а владельцы подержанных машин могут спокойно переоформлять ТС без дополнительных расходов. Но на практике всё гораздо сложнее — и с 1 января 2026 года правила стали ещё запутаннее. А ведь речь идёт о десятках, а иногда и сотнях тысяч рублей — особенно для коммерческого транспорта или мощных иномарок. В этой статье мы разберём, что именно изменилось в системе утильсбора с 1 января 2026 года, кто теперь обязан платить утильсбор, как рассчитать точную сумму и какие льготы остались. Бонусом — перевели все данные в таблицу с суммами утиля.
С 1 января в России проиндексировали суммы утильсбора, методику расчёта которого поменяли ещё 1 декабря 2025 года. Из-за этого машины подорожали на 10−25% в связи с новой методикой начисления таможенного налога, которым по сути и является утилизационный сбор. Всё об этих изменениях и последствиях для отечественного рынка и автолюбителей — в материале «Выберу.ру».
Что такое утильсбор?
Утилизационный сбор — налог, который автопроизводители и импортёры платят в государственную казну за каждый выпущенный с завода или завезённый из-за рубежа автомобиль. Фактически это полная предоплата за списание и пуск под пресс транспортного средства по истечении срока эксплуатации.
Утилизация автомобиля — это сложный и дорогостоящий процесс, в котором задействованы десятки специалистов, несколько разборочных цехов и самое разное оборудование — для выкачивания технических жидкостей, дробилки, пресс, ножницы, шрёдерные установки, и. т. д. Средства от утильсбора направляются на поддержку и развитие этой индустрии.
Оплачивается утильсбор один раз, если, конечно, только машину не растаможивают туда-сюда. Расходы на уплату утильсбора импортёры и автопроизводители закладывают в стоимость автомобиля. Отсюда и подорожание на стони тысяч, а то и миллион рублей на фоне новых ставок, расчёт которых обновили с 1 декабря 2025 и проиндексировали уже 1 января.
Как рассчитывается утильсбор с 1 декабря?
Ставка утилизационного сбора определяется правительством и устанавливается по двум параметрам: базовый тариф в 20 000 рублей (легковые авто) или 150 000 рублей (остальные категории) + коэффициент, зависящий от литража двигателя и возраста автомобиля. Возможны также корректировки в зависимости от страны-импортёра, если машина завозится из-за границы.
Важно! Базовую ставку не меняли. Изменились коэффициенты. Но, пожалуй, самое главное — скорректировали правило применения льготных ставок.
В 2026 году машины мощностью от 160 лошадиных сил (л.с.) теперь нельзя завести по ставке для физлиц, которая составляет 3 400 рублей. Казалось бы, чего страшного? Но беда в том, что большинство ввозимых машин в Россию, а именно, 68% новых автомобилей и 44% поддержанных, мощнее 160 л. с. Так что по приличной цене за желаемую BMW X5 придётся забыть.
Для наглядности приведём таблицу коэффициентов, пересчитанную сразу в рубли. Оригинальная таблица есть на сайте Федеральной таможенной службы (ФСТ).
Таблица для машин мощностью 1−2 литра
|
Мощность |
Ставки в 2025 году, руб | Ставки в 2026 году, руб | ||
|
Новые |
Старше 3 лет |
Новые |
Старше 3 лет | |
|
Менее 160 л/с |
3 400 |
5 200 |
3 400 |
5 200 |
|
160−190 л/с |
750 000 |
1 244 000 |
900 000 |
1 492 800 |
|
191−220 л/с |
794 000 |
1 320 000 |
952 800 |
1 584 000 |
|
221−250 л/с |
842 000 |
1 398 000 |
1 010 400 |
1 677 600 |
|
251−280 л/с |
952 000 |
1 532 000 |
1 142 400 |
1 838 400 |
|
281−310 л/с |
1 076 000 |
1 676 000 |
1 291 200 |
2 011 200 |
|
311−340 л/с |
1 216 000 |
1 836 000 |
1 459 200 |
2 203 200 |
|
341−370 л/с |
1 386 000 |
2 010 000 |
1 663 200 |
2 412 000 |
|
371−400 л/с |
1 580 000 |
2 200 000 |
1 896 000 |
2 640 000 |
|
401−430 л/с |
1 800 000 |
2 410 000 |
2 160 000 |
2 892 000 |
|
431−460 л/с |
2 054 000 |
2 640 000 |
2 464 800 |
3 168 000 |
|
461−500 л/с |
2 340 000 |
2 890 000 |
2 808 000 |
3 468 000 |
|
Более 500 л/с |
2 668 000 |
3 164 000 |
3 201 600 |
3 796 800 |
Рассмотрим на примере авто с объёмом двигателя 1−2 литра. Ставки применимы к большинству популярных машин в России.
Пример расчёта утильсбора для машины мощностью 160–190 л. с.:
В 2025 году: 20 000*37,5=750 000 рублей.
С 2026 года: 20 000*45=900 000 рублей.
Таблица для машин мощностью 2−3 литра
|
Мощность |
Ставки в 2025 году, руб | Ставки в 2026 году, руб | ||
|
Новые |
Старше 3 лет |
Новые |
Старше 3 лет | |
|
Менее 160 л/с |
3 400 |
5 200 |
3 400 |
5 200 |
|
160–190 л/с |
1 922 200 |
3 456 000 |
2 306 800 |
3 456 000 |
|
191–220 л/с |
1 970 000 |
3 501 600 |
2 364 000 |
3 501 600 |
|
221–250 л/с |
2 002 000 |
3 552 000 |
2 402 400 |
3 552 000 |
|
251–280 л/с |
2 100 000 |
3 660 000 |
2 520 000 |
3 660 000 |
|
281–310 л/с |
2 184 000 |
3 770 400 |
2 620 800 |
3 770 400 |
|
311–340 л/с |
2 272 000 |
3 873 600 |
2 726 400 |
3 873 600 |
|
341–370 л/с |
2 362 000 |
3 981 600 |
2 834 400 |
3 981 600 |
|
371–400 л/с |
2 458 000 |
4 094 400 |
2 949 600 |
4 094 400 |
|
401–430 л/с |
2 556 000 |
4 209 600 |
3 067 200 |
4 209 600 |
|
431–460 л/с |
2 658 000 |
4 327 200 |
3 189 600 |
4 327 200 |
|
461–500 л/с |
2 764 000 |
4 447 200 |
3 316 800 |
4 447 200 |
|
Более 500 л/с |
2 874 000 |
4 572 000 |
3 448 800 |
4 572 000 |
Схема формирования суммы утилизационного сбора на автомобили следующая: базовая ставка + коэффициент. На «бумаге» расчёт выглядит сложно, поэтому рассмотрим на примере:
Частный перегонщик возит новенькие Toyota RAV4 несколько лет. В 2024 году он их ввозил за 3,8 млн рублей из Японии с учётом утильсбора и растаможки. Посчитаем, насколько подорожает машина с новым утильсбором.
Растаможка и таможенный сбор обойдутся для этой машины в 554 936,25 рубля и 1 231 рублей.
Утильсбор для машины мощностью 202 л. с. и двигателем в 2,6 л. после индексации 1 января — 2 364 000 рублей.
Складываем цифры, итого утильсбор получается 2 920 167 рублей. Это ж больше половины итоговой цены машины. С учётом того, что авто ввозили ранее по льготной ставке за 3 400 рублей, то цена на RAV4 в 2026 году взлетела на 2 364 000 рублей.
Существенный такой прирост утилизационного сбора выходит, ничего не скажешь — только на примере утиля машина подорожала примерно на 62%.
Таблица для машин мощностью 3−3,5 литра
| Мощность |
Ставки в 2025 году, руб |
Ставки в 2026 году, руб | ||
|
Новые |
Старше 3 лет |
Новые |
Старше 3 лет | |
|
Менее 160 л/с |
2 742 200 |
3 604 800 |
3 290 600 |
4 325 800 |
|
160–190 л/с |
2 788 000 |
3 658 000 |
3 345 600 |
4 389 600 |
|
191–220 л/с |
2 836 000 |
3 714 000 |
3 403 200 |
4 456 800 |
|
221–250 л/с |
2 884 000 |
3 770 000 |
3 460 800 |
4 524 000 |
|
251–280 л/с |
2 942 000 |
3 856 000 |
3 530 400 |
4 627 200 |
|
281–310 л/с |
3 000 000 |
3 944 000 |
3 600 000 |
4 732 800 |
|
311–340 л/с |
3 106 000 |
4 160 000 |
3 727 200 |
4 992 000 |
|
341–370 л/с |
3 214 600 |
4 390 000 |
3 857 600 |
5 268 000 |
|
371–400 л/с |
3 328 000 |
4 632 000 |
3 993 600 |
5 558 400 |
|
401–430 л/с |
3 444 000 |
4 886 000 |
4 132 800 |
5 863 200 |
|
431–460 л/с |
3 564 000 |
5 156 000 |
4 276 800 |
6 187 200 |
|
461–500 л/с |
3 688 000 |
5 440 000 |
4 425 600 |
6 528 000 |
|
Более 500 л/с |
3 818 000 |
5 738 000 |
4 581 600 |
6 885 600 |
Но есть способ ещё проще. Посчитать сумму утильсбора можно в онлайн-калькуляторе, где нужно указать: стоимость авто, объём, тип и мощность двигателя, возраст машины и на кого её ввозят (физическое или юридическое лицо).
Утилизационный сбор с 1 января 2026 года
Базовые ставки утильсбора с 2025 до 2030 года включительно будут индексироваться каждое 1 января и сейчас изменению не подлежат. И 2026 год не стал исключением. Ставки, то есть коэффициенты, проиндексировали на 10−25% (к новым декабрьским значениям), как видно по таблице выше.
В итоге рост получился двойным — сначала за счёт учёта мощности двигателя, после — из-за повышения ставок.
Важно! Новые правила расчёта с декабря и повышение 1 января — абсолютно разные события. В первом случае изменили именно расчёт суммы утиля, а во втором была индексация.
Зачем и кому нужна новая методика расчёта утильсбора?
В прошлом 2025 году в России, по данным директора «Астостат» Сергея Целикова, импорт машин мощностью свыше 160 лошадиных сил составил 45,6% от общего объёма. Прилично? Конечно. Но есть ли вообще преимущества у нового утильсбора?
С одной стороны, дешёвой растаможки и, следовательно, выгодной стоимости для большинства импортных машин теперь нет. Добавив критерий мощности двигателя, власти закрыли лазейку с серым ввозом машин. Раньше для коммерции дилеры и частные поставщики могли специально обходить правила и ввозить машины по льготной ставке, как для физлиц. Так, например, Toyota RAV4 с мощностью 205 л. с. и объёмом двигателя 2,5 литров раньше ввозилась за 3 400 рублей, а теперь (по правилам с 1 декабря) за 1,97 млн рублей. Чувствуете разницу?
Само собой, такой перекос в стоимости и неравная конкуренция в целом сильно били по автопроизводителям и официальным дилерам и играли на руку «серым» импортёрам. Лучше заморочиться и перегнать машину из соседней страны и сэкономить несколько сотен тысяч рублей или приобрести Hyundai, Ford, Volkswagen, чем «китайца», да?
Не будем показывать пальцем, но, как говорится, все всё понимают. Учитывая плачевную ситуацию в российском сегменте продаж автомобилей в 2025 году – падение продажи переполненные склады — официальным игрокам рынка выгоднее было «продавить» новую, более сложную схему утильсбора и «прижать» неофициальных поставщиков.
Кому не надо платить пересмотренный утилизационный сбор?
Хорошая новость заключается в том, что на частников, которые ввозят автомобили мощностью до 160 л. с. для личных нужд, новая расчёта остаётся стандартной. Базовый тариф, как и для коммерсантов, составляет 20 000 рублей, но коэффициенты в разы меньше.
Коэффициенты утильсбора в России при ввозе легкового автомобиля для личного пользования от 1 января. Таблица
|
Авто менее 3 лет |
Авто старше 3 лет |
|
0,17 или 3 400 рублей |
0,26 или 5 200 рублей |
Утилизационный сбор обязаны платить производители и импортёры автомобилей в России. Обычно эта сумма уже включена в цену машины, но бывает, что её не внесли. Если при регистрации выяснится, что сбор не оплачен, именно вы как покупатель обязаны заплатить его — иначе авто не поставят на учёт.
Проверить, оплачен ли сбор можно в электронном ПТС (ЭПТС) через сайт Российского союза автостраховщиков (РСА). Но учтите, что данные могут обновляться с небольшой задержкой.
Исключение: если ПТС выдан до 1 сентября 2012 года, утильсбор для такого авто не требуется — отсутствие отметки не помешает регистрации.
Какие машины подорожали сильнее всего и что будет с российским авторынком?
Новая схема расчёта утилизационного сбора прежде всего уравняет в цене официальные и «серые» машины. И тут надо понимать следующий момент.
Цены на растаможку в европейских, азиатских странах странах и государств ЕАЭС отличаются, пусть и ненамного. Поэтому новые суммы утильсбора бьют одинаково сильно по всем авторынкам. Но конечно, сильнее новый утильсбор ударит по потоку авто из Японии, где издревле отечественные машины стоят дёшево и со всеми тратами покупка выходила дешевле, чем в России. Напомним, пригнанные «японцы» составили почти половину импорта в 2025 году.
Естественно, поставки «серых» Haval Jolion или Omoda C5 теперь потеряют какой-либо смысл, потому что при одинаковой цене покупатель выберет официального дилера в России с гарантией и послепродажным сервисом. Главное, чтобы официальные дилеры теперь не потеряли тормоза и не взвинтили цены в отсутствие конкурентов, пусть и «серых».
Премиальные модели Mercedes-Benz, BMW, Audi, Range Rover, Lexus, Lamborghini или тот же китайский Zeekr, которая не поставляются в Россию официально, — отдельная тема для разговора. Эти и другие машины мощнее 160 л. с. взлетят в цене после января на 10−25%, согласно индексации. Но тут для начала надо понять, откуда они поставляются. Многие машины Mercedes везут к нам из ОАЭ (Арабских Эмиратов), как и Range Rover. Lamborghini продавцы привозят напрямую из Европы, а Lexus поставляют из Китая и Южной Кореи.
Но тревожнее другое — сейчас на фоне всей этой шумихи неофициальные поставщики, как и обычно, постараются воспользоваться ситуацией и поднимут цены на те самые 10−25%. К тому же, для отечественного автопрома, как мы видим по ценам, это будет большим соблазнам поднять стоимость, а не качество машин. Вот этого действительно стоит опасаться…
Поделитесь своим мнением:
0/2000