Пауэрбанк в самолёте: за что пассажиру могут выставить счёт до миллиона

Пауэрбанк давно стал вещью, которую кидают в дорожную сумку третьим, после документов и кошелька: телефон сел, розетка не работает, пересадка затянулась — достал внешний аккумулятор и живёшь дальше. В аэропорту это обычная история. В самолёте — уже не совсем. Там пауэрбанк считается не просто зарядкой, а устройством с литиевой батареей, к которому у перевозчиков отдельные требования. И в 2026 году они дополнительно ужесточились: разберёмся, что теперь запрещено пассажирам и почему за батарейку на борту можно заплатить миллион рублей.

_{Пауэрбанк в самолёте, что теперь нельзя делать пассажирам. Фото: нейросеть}

Российские авиакомпании меняют регламенты после ужесточения международных правил. За использование пауэрбанка на борту пассажиру могут грозить крупные расходы, если из-за инцидента самолёту придётся садиться вне расписания, счёт за последствия может дойти до миллиона рублей.

В багаж сдавать нельзя 

Запрет на пауэрбанки в багаже не появился сейчас. Это старое правило для литиевых аккумуляторов: если батарея перегреется, задымится или загорится в багажном отсеке, экипаж не сможет быстро добраться до устройства и справиться с проблемой.

Поэтому внешний аккумулятор перевозят только при себе или в ручной клади. На это указывает и Международная ассоциация воздушного транспорта, на правила которой ориентируются многие авиакомпании. Если у выхода на посадку сумку внезапно забирают в багаж, пауэрбанк, запасные аккумуляторы и электронные сигареты нужно вынуть и взять с собой в салон.

У российских перевозчиков это тоже прописано напрямую. Например, S7 пишет: пауэрбанк нельзя сдавать в багаж, но можно взять в ручную кладь. На корпусе должны быть характеристики, иначе службу авиационной безопасности устройство может не устроить. Пауэрбанк без маркировки авиакомпания советует оставить дома.

Что изменилось

Изменения касаются не багажа, а поведения пассажиров на борту. 27 марта 2026 года Международная организация гражданской авиации ICAO ввела новые ограничения: пауэрбанков должно быть не больше двух на пассажира, а заряжать сам внешний аккумулятор во время полёта запрещено. То есть подключить пауэрбанк к USB-разъёму или розетке у кресла уже нельзя.

IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) в пассажирской памятке формулирует правила ещё конкретнее: максимум два литий-ионных пауэрбанка до 100 Вт·ч, нельзя заряжать их от бортового питания, хранить в багажной полке над головой, а во время руления, взлёта и посадки не следует использовать их для питания других устройств. Авиакомпании могут вводить более жёсткие условия.

Почему к внешним аккумуляторам прицепились

Проблема не в том, что каждый пауэрбанк вот-вот загорится. Исправное устройство нормального качества обычно спокойно лежит в сумке весь перелёт. Риск появляется, когда аккумулятор повреждён, перегрет, заряжается, зажат в механизме кресла или сделан непонятно кем и без нормальной маркировки.

В самолёте даже небольшой дым — это не мелочь. Форточку-то не откроешь. Экипаж обязан реагировать сразу, потому что источник задымления в салоне может быстро стать проблемой для всего рейса.

В феврале 2026 года похожий случай уже произошёл на рейсе «Уральских авиалиний» Екатеринбург — Стамбул. У пассажира задымился пауэрбанк, устройство потушили, самолёт продолжил полёт и штатно приземлился в Стамбуле. Инцидент обошёлся без вынужденной посадки, но после него тема привлекла внимание регуляторов и авиакомпаний.

Росавиация позже заявляла, что оснований для полного запрета провоза пауэрбанков нет. В ведомстве напоминали: ограничения уже существуют и зависят от международных требований по перевозке опасных грузов и правил конкретных авиакомпаний.

Как понять, можно ли взять свой пауэрбанк

Первое, что нужно посмотреть, — маркировка на корпусе. Там должна быть ёмкость или энергоёмкость. Если указаны только миллиампер-часы, можно прикинуть Вт·ч по формуле:

Вт·ч = мА·ч × В / 1000

Например, обычный пауэрбанк на 20 000 мА·ч при напряжении 3,7 В — это примерно 74 Вт·ч. Он обычно проходит по лимитам. Устройство на 27 000 мА·ч при 3,7 В — около 100 Вт·ч, то есть уже близко к верхней границе для обычной перевозки без лишних вопросов.

Если пауэрбанк мощнее, лучше заранее смотреть правила своей авиакомпании. У разных перевозчиков формулировки могут отличаться, особенно на международных рейсах. Где-то ориентируются на предел до 100 Вт·ч, где-то в справке может быть указан лимит до 160 Вт·ч, но с дополнительными условиями. 

Что делать пассажиру

Зарядить телефон и пауэрбанк лучше до посадки. В самолёте внешний аккумулятор безопаснее убрать в ручную кладь или держать при себе, но не включать без разрешения экипажа. В багаж его сдавать нельзя.

Если телефон садится, проще спросить у бортпроводника, можно ли воспользоваться розеткой или USB-портом самолёта напрямую. Если пауэрбанк нагрелся, вздулся, задымился, начал пахнуть гарью или упал в щель кресла, не нужно доставать его самому и двигать сиденье. Нужно сразу позвать экипаж.

И главное: пауэрбанк не стал запрещённой вещью. Его можно брать в салон. Но привычка заряжать от него телефон прямо в полёте теперь может нарушать правила перевозчика.