Очередной поход в автосалон скоро снова превратится в сеанс финансового мазохизма для любого россиянина. С 1 января 2027 года государство в очередной раз планово проиндексирует утильсбор, подняв ставки минимум на 10%. В итоге ценники на новые машины поползут вверх, а рынок уйдёт в глубокую спячку минимум на полгода, прогнозируют эксперты.
Коммерческий кошмар
Если вы решили купить машину в следующем году, готовьте калькулятор. Для самого популярного сегмента — новых автомобилей с двигателем объёмом 1−2 литра — сбор вырастет с 900 000 до 990 000 рублей.
За машину старше трёх лет придётся отдать уже 1,64 млн вместо 1,49 млн. А электрокары мощностью 150 кВт и вовсе подорожают до 2,4 миллиона.
Чтобы наглядно увидеть разницу, достаточно взглянуть на таблицу коммерческих ставок для легковых авто.
Категория автомобиля | Сумма в 2026 году | Сумма в 2027 году | Рост |
Новая (до 3 лет), 1−2 л, 160−190 л. с. | 900 000 рублей | 990 000 рублей | +10% |
Старше 3 лет, 1−2 л, 160−190 л. с. | 1 493 000 рублей | 1 642 000 рублей | +10% |
Новая, до 1 л | 300 000 рублей | 327 400 рублей | +9,1% |
Старше 3 лет, до 1 л | 552 000 рублей | 607 200 рублей | +10% |
Электромобиль (150 кВт) | 2 193 000 рублей | 2 413 000 рублей | +10% |
Иллюзия спасения
Для обычных людей, которые покупают авто строго для себя, льготные 3 400 рублей сбора за новую и 5 200 за подержанную машину никуда не денутся. Звучит как подарок, но дьявол кроется в ограничениях: двигатель не больше трёх литров и мощность строго до 160 лошадиных сил. Перешагнули порог в 160 «лошадей» — автоматом платите полные 990 000 по коммерческой ставке.
То есть всё, что едет бодрее «Лады», влетит в копеечку. С электромобилями ещё веселее: льгота работает только до 58,84 кВт, всё, что мощнее обычного электросамоката — снова по полной программе.
Экспертный взгляд: почему сбор убьёт спрос
Любое повышение, какими благими бы намерениями оно ни было обосновано, влияет на спрос всегда отрицательно, констатирует в разговоре с «Выберу.ру» эксперт авторынка Вячеслав Субботин:
Спрос снизится, потому что утильсбор повышает цену автомобилей. Спрос откладывается. Не покупают ни те машины, которые придут из-за рубежа, ни те, которые будут собраны в России
По словам эксперта, идея быстрой локализации производства в РФ, ради которой вообще вводили утильсбор, разбивается о суровую реальность.
Серый импорт и китайские правила: квест на полгода
На фоне новых цифр утилизационного сбора логично предположить расцвет «помогаек» и схем ввоза под видом личного пользования. Но и здесь засада, предупреждает Субботин:
Частные схемы обострятся, но там есть серьёзные проблемные места. Китай сейчас опять вводит новые правила экспорта. Чтобы вывезти машину как личную, она должна быть зарегистрирована на покупателя в КНР и «пожить» там три месяца. Плюс два месяца на доставку. Три плюс два — пять месяцев. Почти полгода на покупку одного автомобиля
Вывод
Спрос на автокредиты (подобрать себе такой вы можете тут) в ближайшее время может вырасти, но этот рост будет вынужденным и ограниченным. Повышение утильсбора напрямую увеличивает стоимость автомобиля, и для многих покупателей единственным способом «запрыгнуть в последний вагон» до подорожания или просто позволить себе машину становится заём.
В одночасье не сделать сборку в нашей стране, тем более китайских автомобилей, потому что сами китайцы здесь ничего не строят, строят наши предприниматели, а у них денег нет. Те, кто когда-то занимался этим бизнесом — будь то Ford, Renault или Haval, — ещё могут пригласить партнёров перенастроить свои предприятия. Но это не делается за час или неделю, на отработку уходит как минимум год. А тут — раз тебе, быстрое повышение утилизационного сбора. Который, будем честны, предназначен для того, чтобы иностранные производители наладили здесь производство, но вторая цель — пополнение казны — явно превалирует над первой. Поэтому производство грохнётся, покупки упадут, рынок встанет. Оживать он начнёт не раньше, чем через полгода, к лету 2027-го. Продажи будут падать ещё больше, причём не только иностранных автомобилей, но и отечественных.