Будут ли нужны водительские права для самокатов?

30 сентября Следственный комитет предложил ввести водительские права для электросамокатчиков. Любители покататься на самокатах впали в уныние. НОднако уже на следующий день Совфед, Минтранс и Минпромторг успокоили людей и выступили против этой инициативы, призвав не «пережимать» отрасль. Разбираемся, что происходит и будут ли в итоге нужны водительские права для самокатов.

^{Водительские права для электросамокатов вводить пока не планируют. Фото: magnific.com}

Что говорят цифры

По данным Госавтоинспекции, за январь–август 2026 года произошло 3396 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности — почти на 37% больше, чем годом ранее. Пострадали 3616 человек, 50 погибли. Две трети происшествий — по вине самих пользователей СИМ, а основная часть таких устройств — электросамокаты. На этом фоне общество спорит, как сделать самокаты безопаснее.

С чего началась дискуссия

30 сентября Следственный комитет предложил распространить статус водителя транспортного средства на электросамокатчиков. Ведомство также выступило за запрет использования самокатов лицами младше 16 лет и ограничение их движения по тротуарам и пешеходным зонам. Идея мгновенно породила слухи о скором введении обязательных водительских прав для самокатов.

Уже 1 октября против выступили Минтранс, Минпромторг и Совфед. Замдиректора департамента госполитики Минтранса Николай Чередниченко заявил, что ведомство не рассматривает СИМ как механические транспортные средства и не считает нужным вводить права. Минпромторг подчеркнул: этот транспорт важно развивать. Сенатор Евгений Дитрих призвал соблюдать баланс:

Нельзя пережать сейчас так, чтобы отрасль сдулась, ссохлась и перестала дышать

Дитрих предложил разработать федеральный стандарт данных для СИМ и закрепить за каждым устройством идентификатор для автофиксации нарушений и сбора статистики. Регулирование должно различаться для личных самокатов, проката и коммерческого электротранспорта. Также обсуждают отдельную ответственность кикшеринговых операторов за использование самокатов несовершеннолетними и неправильную парковку.

Плюсы и минусы инициативы

Введение водительских прав для самокатчиков — это как выдавать лицензию на управление газонокосилкой. Формально логично, но представьте: миллионы людей, которые сегодня просто берут самокат в приложении, завтра должны сдать экзамен. Где? В ГИБДД? Очереди, пошлины, медсправки — и всё это ради поездки на 15 минут до метро. При этом сам экзамен, скорее всего, будет проверять знание ПДД, которые самокатчики и так обязаны соблюдать.

Но аргументы «за» тоже есть. Во-первых, статус водителя позволит привлекать самокатчиков к ответственности по всей строгости — включая уголовную, если по их вине пострадал человек. Сейчас это трудно. Во-вторых, необходимость получить права может отсеять часть безответственных пользователей и несовершеннолетних. В-третьих, идентификация пользователей упростит взыскание штрафов и работу с нарушениями.

Как отреагировали акции Whoosh

Несмотря на опровержение Совфеда, Минпромторга и Минтранса, рынок аренды самокатов реагирует болезненно и продолжает падать. Наглядный пример — акции сервиса кикшеринга Whoosh. На 1 октября к 14:30 по Москве бумаги теряли 1,42% — рынок уже заложил риски. В моменте после новостей СК акции падали до 4%, опускаясь к 33,83 рубля.

Перспективы компании выглядят неоднозначно. С одной стороны, отказ ведомств от идеи с правами для СИМ — позитивный сигнал. С другой — угроза ужесточения регулирования никуда не исчезла. Пока идут обсуждения, инвесторы будут закладывать в цену премию за риск. Если ограничения коснутся только несовершеннолетних или парковки, Whoosh отделается лёгким испугом. Если требования ужесточатся — давление на выручку и долговую нагрузку может стать серьёзным. Поэтому покупать акции кикшерингового сервиса мы бы не рекомендовали.

А ещё не забывайте о массовых проблемах с мобильным интернетом — они бьют и по поиску самокатов, и по катанию, и по их сдаче.

Чиновники ищут баланс между безопасностью и развитием отрасли, а рынок уже проголосовал рублём. Самое разумное решение — не плодить новых водителей, а ввести регистрацию самих устройств и идентификацию пользователей через «Госуслуги». Права — инструмент для тех, кто управляет источником повышенной опасности. Самокат мощностью 250 Вт — не автомобиль, и относиться к нему нужно соответственно. Хотя регулирование, чтобы аварий стало меньше, всё равно необходимо совершенствовать.

Настоящий материал не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.