Крупный бизнес хочет забрать у рядовых россиян право ездить по бесплатным дорогам. Он предложил кабмину отказаться от безвозмездных дублёров на коммерческих трассах. Возможная отмена бесплатных дублёров платных дорог может радикально изменить логистику в ряде регионов.
Тройка-Русь
Что может быть роднее для русского человека, чем дорога? Бесконечная, как тоска по лету, разбитая — как надежды на лёгкий заработок — и абсолютно бесплатная. Но прогресс, как известно, не стоит на месте. Теперь нам предлагают ездить по-новому: с купюрой в потной ладошке и без права выбора, внедряя платные дороги там, где раньше проезд был свободным.
Сейчас законодательство о платных автодорогах милостиво требует: если уж строите платную трассу, рядом обязан быть бесплатный дублёр. Длина «халявного» маршрута не должна превышать платный участок более чем в три раза. Исключения сделаны для мостов, тоннелей и суровых районов Крайнего Севера — там, где медведи ходят по обочине, а олени — прямо по дороге. Многие задаются вопросом: можно ли сделать платную дорогу без бесплатной альтернативы в других субъектах РФ?
Авторы инициативы — компания «Автобан-Инвест» — предлагают распространить «северную» схему на весь Дальневосточный федеральный округ. Аргументация железобетонная: климат — экстремальный, геология — сложная, население — редкое, а строительный сезон короткий, как взгляд инспектора ГИБДД на ваш полис. В общем, без поблажек инвестору никак. Зато с поблажками — фантастические 1,5 трлн рублей инвестиций, которые высвободятся! Однако платные трассы в ДФО без альтернативного проезда могут стать серьёзным бременем для местного населения.
Где деньги, Зин?
Правда, эти деньги кто-то потом будет возвращать. Угадайте с одного раза — кто? Профессиональное сообщество восприняло инициативу в штыки, обсуждая, что изменится для водителей при отмене бесплатного дублёра в плане стоимости товаров и услуг. Автоэксперт Антон Ануфриев критикует её:
Если у людей не будет возможности использовать альтернативный бесплатный проезд коммерческим дорогам, то это вызовет социальное недовольство, считает эксперт.
Инвесторам выгоднее стать монополистами, плюс эти платные дороги ещё обрастают какой-то дополнительной коммерческой инфраструктурой, на чём они также могут зарабатывать. Тут прослеживается чёткий интерес бизнеса без учёта интересов людей. Но бизнесу невыгодно строить дороги на госбюджет
Ануфриев обращает внимание, что у РФ за Уралом — Сибирь с ресурсами и территорией, «на которые уже поглядывает Китай». А населения там мало, и появление платных дорог на Дальнем Востоке без бесплатного дублера лишь ускорит отток жителей.
Мнение «сверху»: Трутнев против, но осадочек остался
Вице-премьер Юрий Трутнев, курирующий ДФО, пока держит оборону. Он заявил, что существующее правило — с обязательным бесплатным дублёром — «обоснованно и защищает права граждан». Слова красивые, но практика показывает: исключения уже работают. Вспомнить хотя бы мост через реку Пур в ЯНАО. Бесплатной альтернативы нет, а проезд для фуры стоит от 820 рублей до 107 000 рублей. Да-да, вы не ослышались. Сто семь тысяч. За один мост. В контексте позиции Трутнева платные дороги и бесплатный дублёр остаются предметом острых дискуссий в правительстве.
На закуску: люди считают каждый рубль
Антон Ануфриев продолжает:
Поэтому инициатива о платных дорогах без бесплатной дороги — близорукая для государства и чисто бизнесовая для инвесторов. Чиновникам следовало бы думать о стратегии: сохранить население на дальних рубежах, а не о том, как содрать плату за каждый километр. За экономией на бесплатном дублёре может последовать потеря огромной территории. А это, знаете ли, не две копейки. Это вся страна.
Что в сухом остатке? Пока нас ждёт лишь обсуждение того, возможны ли платные дороги без бесплатной альтернативы в будущем. Но тенденция тревожная: трассы потихоньку превращаются из общего блага в платную услугу. И если сегодня вы смеётесь над дальневосточниками, то завтра платный въезд без альтернативы может появиться и на подъезде к вашей даче в Подмосковье. Тогда ирония закончится. И начнётся бухгалтерия.
