Китай отступает. Автобренды из КНР покинут РФ уже в 2026 году

У АвтоВАЗа не будет конкурентов. И из Поднебесной тоже. Об этом заявил первый вице-премьер Денис Мантуров. Где-то в Тольятти сегодня рабочий на конвейере нашего автогиганта улыбнулся. Ему сказали: «Китайские автобренды уходят из России». Ведь так написали в СМИ. Но мы выяснили: это неправда. Просто товарищи из Поднебесной — хитры, расчётливы и рациональны. И нас так просто не отпустят.

^{Китайцы не бегут, а маскируются, чтобы продолжить наше завоевание. Фото: нейросеть}

Chery, Kaiyi — до свидания… и снова здравствуйте!

Наши правительственные СМИ пишут: Chery скоро прикажет долго жить в РФ. Но так ли это?

В 2024 году казалось, что китайские автомобили завоюют Россию окончательно. Доля китайских брендов достигала почти 60% (данные агентства «Автостат»). Дилеры радостно потирали руки, а покупатели смирились: европейские и японские машины теперь увидим только в ностальгических снах.

Но не прошло и двух лет, как ситуация изменилась. Китайские автопроизводители массово сворачивают присутствие — уже не слухи, а реальность с цифрами и названиями. Даже Chery — главному китайскому бестселлеру в РФ — пророчат уход. Многие эксперты сейчас обсуждают, какие китайские машины уйдут из России в 2026 году и как это отразится на потребителях.

Что происходит? Почему китайские автомобили уходят с российского рынка столь стремительно? И стоит ли продавать свой старый Logan, чтобы купить что-то новое?

Цифры не врут

Если переиначить Эриха Марию Ремарка, то смерть одного автобренда — трагедия, а погибель двух десятков — статистика.

2024-й стал пиком китайского доминирования. Но уже в 2025 году произошёл обвал. По словам директора «Автостата» Сергея Целикова, за десять месяцев продажи китайских марок упали на 27% — до 570 000 единиц. По итогам года снижение составило 23% (до 769 600 машин).

Вывод прост: спрос падает. Но почему китайцы бегут? Причин пять.

Пять причин китайской ретирады

Китайцы прагматичны. Они не мечтают — у них планы. И мыслят они глобально, а не только категориями рынка РФ:

1. Утильсбор

С 1 января 2026 года в России проиндексировали утилизационный сбор на 10–20%. Постановление о ежегодном повышении ставок приняли ещё в 2024 году. Плюс с 1 декабря 2025 года налог привязали к мощности двигателя. Повышенный утильсбор на китайские автомобили в 2026 году делает прямой импорт менее выгодным. Для машин мощнее 160 л. с. ставки выросли до 2,1 млн рублей. Импортёры задумались: а стоит ли?

2. Боязнь вторичных санкций и уход в Европу

Ирония: китайцы, некогда спасавшие наш авторынок от пустоты, теперь сами боятся, что их «забанят» в Европе. У Chery — стопроцентные предпосылки к уходу, считают аналитики: концерн активно выходит на европейский рынок (в 2024 году там продано около 150 000 машин). Если Европа заподозрит связи с Россией, китайским автопроизводителям грозят вторичные санкции.

3. Свои же суббренды вытесняют «старших»

Показательный пример — Tenet. Это локализованная в Калуге версия Chery. В феврале 2026 года продано 8 626 автомобилей Tenet — третье место после Lada и Haval. Импорт самих Chery при этом рухнул в 100 раз (с 8 389 до 41 машины за два месяца). Многие задаются вопросом: Chery уходит из России или нет? Ответ кроется в смене стратегии.

4. Мелкие бренды сдаются:

• Kaiyi — первый официально свернувший работу в РФ. За январь—февраль 2026 года продано всего 37 автомобилей (падение 94%). Сборка на «Автоторе» прекращена, дилеры распродают остатки. Можно констатировать, что бренд Kaiyi ушёл из России окончательно.
• SWM — 101 авто за два месяца (падение 91,3%).
• Lifan покинул РФ ещё раньше.
• GAC прекратил поставки кроссовера GS3. Chery убрал из линейки Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max.

5. Дешевле переименоваться, чем уходить

Многие бренды уходят хитро — меняют шильдики и остаются под новыми российскими названиями. Tenet — это бывший Chery. Он уже активно работает. Появятся Jalang (экс-Jaecoo) и другие. Доля китайских брендов падает, но на смену им приходят китайские машины под российскими брендами, что позволяет обходить многие ограничения.

Сами выгоняем

Мелкие бренды уходят, крупные маскируются. Автоэксперт Игорь Моржаретто объясняет без сентиментальности:

Игорь Моржаретто

Автоэксперт

Комментарий эксперта:

Мелкие компании уходят из-за утильсбора. Если продажи менее 1000 машин в год — смысла работать нет. Kaiyi за пять лет продал 20 000 машин — это ни о чём. Крупные же бренды уходят хитро — под видом российской сборки. Solaris — это по сути JAECOO, «Москвич 3» — тоже JAECOO, «Волга» — Geely. Chery уже собирают в Калуге под брендом Tenet. Это просто перемена бренда, машина остаётся хорошо раскрученной и популярной.

А аналитик автомобильного рынка Антон Ануфриев призывает вовсе не верить заголовкам про «бегство»:

Каждый официальный бренд вложил в развитие в России очень много денег. Никто никуда не уходит. Они занимаются локализацией производства и постепенно снижают присутствие головного бренда в медиаполе, заменяя его на локальные марки, созданные именно для российского рынка

При этом он подтверждает: опасение вторичных санкций — фактор «ухода»:

Антон Ануфриев

Автоэксперт

Комментарий эксперта:

Взять Zeekr, чьи электрокары у нас популярны. Головная компания Geely в России представлена, а премиальный суббренд Zeekr — нет, потому что они пытаются продавать Zeekr в Европе и Америке. То же с Li Xiang (Lixiang). Да, вторичные санкции их беспокоят.

Китайцы, которые уже попрощались (и те, кто остался)

Покупателям важно понимать, какие китайские автобренды остались в России официально, а какие перешли в формат скрытого присутствия.

Ушли окончательно:

1. Kaiyi — 37 машин за два месяца 2026 года;
2. Skywell — полностью свернул деятельность («Автостат»);
3. Lifan — ушёл раньше;
4. SWM — 101 авто за два месяца.

Уходят / сокращают присутствие:

1. Chery — убрал Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max, продажи в феврале 2026 года упали на 86% (до 1 200 машин);
2. GAC — прекратил поставки кроссовера GS3;
3. GWM — покинул РФ без пикапа KingKong.

Остаются под видом российских брендов:

1. Tenet (бывший Chery) — 8 626 авто в феврале 2026 года;
2. Jalang (бывший Jaecoo);
3. «ПЛА» (будет локализовать Geely в РФ);
4. iCAUR — новый китайский бренд, запуск во втором квартале 2026 года.

Паника отменяется

Повторения 1990-х в автопроме не будет. Китайцы не исчезнут в одночасье, как испанский стыд после первого свидания в восьмом классе. Они переименуют себя, локализуют сборку РФ и продолжат продавать те же машины — уже под видом российских производителей. Глубокая локализация китайских автомобилей в России становится единственным способом сохранить присутствие на рынке.

Доля китайских брендов может упасть с 58% до 30–35% к концу 2026 года, но дефицита не случится. Ассортимент упадёт, цены немного подрастут (за счёт утильсбора. Российский авторынок просто переходит в новую фазу своего развития.

Что делать простому человеку?

• Не ждать, что Chery подешевеет до «два по цене одного».
• Присмотреться к Tenet, Jalang и другим переименованным китайцам — это всё те же знакомые авто.
• Не паниковать из-за ухода мелких брендов вроде Kaiyi и Skywell: их никто не покупал, о них никто не пожалеет.

На авторынке — не кризис, а переформатирование. Китайцы никуда не делись, они просто надели российскую маску. Добро пожаловать в эпоху глобального маскарада. Главное, чтобы под маской не оказался «Запорожец».

Но вот «Волга» уже оказалась. И выглядит футуристично.