Асфальт уйдёт в прошлое. Как и ямы на дорогах. Поздно или рано. В нашей стране в этом году начнут класть дороги из бетона вместо асфальта. Как в США и Германии. Это будет делать бизнес. Но чиновники — против. Мы выяснили, почему государственные мужи не хотят этого и в чём преимущества бетонок над асфальтом.
«Тройка-Русь»
Кто не любит ездить быстро? Да многие. Зато все хотят плавных дорог. Без дребезжания, ям. Безопасных. Одно из цементных предприятий уже в 2026 году планирует укладку 45 участков бетонных трасс. Но Росавтодор выступил против. Говорит, это дороже. Об этом пишут «Известия».
Тут же, впрочем, возникает закономерный вопрос: если бетон дешевле строить — почему его так мало (менее 3% от всех дорог в России, статистика отраслевого журнала «Строительство»)? И почему проект раскритиковал тот самый Росавтодор, который эти деньги осваивает?
Потёмкинская автодеревня
В России официально все хотят экономить на дураках дорогах. Ранее мы уже писали о том, что от бесплатных дублёров коммерческих трасс в нашей стране хотят отказаться.
У чиновников же, отвечающих за строительство дорог, есть веская причина не любить бетонные трассы. Их не нужно бесконечно ремонтировать, а значит, будет меньше километров сданных и отремонтированных путей. Именно это — основной KPI (ключевой показатель эффективности) дорожных бюрократов. За это им доплачивают. Такого мнения придерживается автоэксперт Вячеслав Субботин.
Так собеседник объясняет, почему в России не строят бетонные дороги в массовом порядке. То есть у асфальта есть ещё и пространство для «распильного» манёвра.
Сколько живёт дорога
Если на старте бетон выигрывает, то в долгой перспективе разрыв становится просто неприличным:
- Нормативный срок службы бетонной дороги составляет 30 лет и более. Капитальный ремонт требуется раз в 15 лет. Межремонтные интервалы по защитным слоям — четыре года.
- Для сравнения: асфальтобетонное покрытие служит 7–15 лет (это в идеале, а по факту — ещё меньше). Капитальный ремонт дорог из асфальта необходим каждые 12 лет. Защитные слои приходится обновлять уже через два года (в Москве — каждый год). Асфальтовая дорога успевает состариться, обветшать и потребовать вложений ещё до того, как бетонная хотя бы намокнет под первым дождём.
Исследование Финансового университета при Правительстве РФ, проведённое по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» (объединяет производителей цемента государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС), показало: экономический эффект от строительства и эксплуатации бетонных дорог может составить почти 30% за 40 лет. В деньгах это 573,2 млрд рублей экономии консолидированного бюджета в период 2025–2066 годов. Более полутриллиона! Причём более низкая стоимость жизненного цикла дороги из бетона оценивается в 17,73% (или 104,84 млн рублей) по сравнению с асфальтом.
Но к этим цифрам надо относиться осторожно. Аналитики их вывели за деньги лоббистов цементно-бетонной отрасли.
Температурные качели
Российский климат — это отдельный вид «паралимпийских» игр. Участники — асфальт и бетон — соревнуются, кто быстрее покроется сеткой трещин. Судья — рядовой водитель. Официальная позиция Росавтодора по бетонным дорогам: их материал хуже переносит температурные перепады и заморозки. Однако практика и ряд экспертов утверждают обратное.
Словом, если вы когда-нибудь оставляли колею на раскалённом асфальте в сорокаградусную жару — вы знаёте, о чём он говорит. Бетон в такой ситуации просто стоит себе и улыбается (если цементная плита вообще это умеет).
Опыт нецивилизованного мира
Пока в России спорят, кто виноват и что лучше — бетон или асфальт для дорог, остальной мир давно уже строит бетонные магистрали и считает экономическую выгоду:
- США — лидер по бетонным магистралям. Около 65% дорог выполнены именно из этого материала, включая культовую систему межштатных автомагистралей (interstate system), где доля бетона достигает 60%. Это цифры Института экономики роста имени П. А. Столыпина.
- Китай — догоняет и перегоняет. Здесь 23% всех дорог имеют цементобетонное покрытие, а по некоторым данным — ещё больше.
- Германия, Австрия также активно используют бетон (38% и 46% соответственно).
- Беларусь — неожиданный соседний пример. За последнее время из 135 км реконструированных республиканских автодорог 68 км (50%) получили цементобетонное покрытие. Там утверждён план перевода на бетон основных дорог, включая ключевые выезды из Минска.
И самый убойный аргумент: все взлётно-посадочные полосы (ВПП) в крупных российских аэропортах — цементобетонные. При этом на аэродромах страны 45% покрытий — именно бетонные. Самолёты (а они тяжелее любых грузовиков) взлетают и садятся на бетон десятилетиями. Если он выдерживает пару тонн «Боинга» на точку касания — значит ли это, что он выдержит и «КамАЗ» с песком? Логика подсказывает «да». Но онаБетон дешевле строить и эксплуатировать, если сравнивать стоимость бетонной, как известно, не входит в KPI российского чиновника, а бетон — в смету.
Вердикт: строить нельзя пилить
Есть старая мудрость:
Если вы видите, что обе стороны в споре используют одни и те же цифры, но делают разные выводы — где-то зарыты неучтённые интересы
Бетон дешевле строить и эксплуатировать, если сравнивать стоимость с асфальтом на длинной дистанции. Цеметно-бетонная дорога долговечнее, устойчивее к перепадам температур и нагрузкам. Весь мир уже давно перешёл на бетон. А Россия продолжает перекладывать асфальт каждые пять-семь лет (в Москве и того чаще — палец в рот не клади, что-нибудь перекладывают каждый год). Объясняют функционеры всё просто: «У нас климат суровый, люди суровые, и шины у них суровые, и вообще — бетон — это не наш метод».
Кстати, Росавтодор говорит, что от бетонки летит крошка, которую выбивают шипованные шины. Это вредно. А от асфальтной не летит? Никто толком не изучал, какой удар по здоровью наносит дисперсия от любой дороги — бетонки или асфальта. По логике Росавтодора, самое здоровое — ездить на лошадях и буйволах по грунтовым дорогам. Когда рассматриваем плюсы и минусы бетонных дорог, то важно помнить:
жить вообще вредно, потому что в конце жизни — смерть
Но пока мы живы, мы всё равно куда-то едем. И неплохо бы, чтобы дороги под колёсами были чуть надёжнее, чем оправдания чиновников. Ведь «тройка-Русь» стремительно летит в светлое будущее социализма капитализма. О чём Гоголь мог только мечтать.
