«Лада Азимут» — это последний «писк моды» от отечественного автопрома. Машину начали производить, а к концу года мы сможем её купить. Редакция «Выберу.ру» рассказывает, сколько будет стоить новый «жигуль», чем он отличается от конкурентов и стоит ли его покупать.
«Лада Азимут» — новая модель АвтоВАЗа 2026 года. Фото: нейросеть
Тольятти родил «Лада Азимут»
В Самарской области дали старт серийному производству «Азимута». Машина должна стать нашим ответом глобализму и китайскому капиталистическому коммунизму.
Но по факту авто собрано на базе старых технологий Базовая версия построена на платформе B0 (здравствуй, старый добрый Renault Logan 2004 года) с полузависимой задней балкой.
На базе новой модели наши инженеры готовят и прорыв. В день запуска серийного производства руководство завода не просто подтвердило работы над полноприводным гибридным проектом, но и представило прототип, за рулём которого прокатился глава Минпромторга Антон Алиханов. Заявленная мощность силовой установки гибридного «Азимута» 4×4 составит 500 «лошадей». Разгон до сотни занимает 6,5 секунды, а запас хода, как заявляют конструкторы, превысит 1000 км. Именно шустрый старт с места в первую очередь отметил первый «тест-драйвер». Правда, «АвтоВАЗ» тут же оговорился, что о продажах говорить рано, нужно оценить себестоимость.
Сколько вешать в граммах?
Автоэксперт и профессиональный гонщик Вячеслав Субботин в разговоре с «Выберу.ру» беспристрастно разобрал бензиновую новинку «АвтоВАЗа» «на винтики». По его мнению, машина с точки зрения конкурентной борьбы с китайскими производителями слабая.
По словам Субботина, появление новой модели — «чистый маркетинг»:
Чтобы хоть как-то продавать машины, ты должен старые платформы всовывать в новые кузова, так делают во всём мире. По факту, это один и тот же мотор, одна и та же коробка, одни и те же подвески. Перспективы у машины не самые хорошие, она будет убыточной. Так будет продолжаться, пока «АвтоВАЗ» не интегрируют в мировой автомобильный мир
Субботин считает, что спрос на новое авто будет невелик. Потому что если немного переплатить, можно купить авто китайского бренда лучше, чем «Азимут». Китайцы «на голову выше»новой российской модели, считает Субботин.
Собеседник прогнозирует, что в топовой комплектации авто будет стоить под 3 млн рублей. Это дороже, чем базовая комплектация уже зарекомендовавших себя китайских моделей. Субботин обращает внимание на таких конкурентов, как новая Volga (о ней мы писали тут), Geely (в РФ сейчас это Belgee), Haval из Тулы, Chery (Tenet из Калуги).
Вот как «АвтоВАЗу» конкурировать с такими авто? Это серьёзные конкуренты, поэтому перспективы не только с ценовой, но и с конструкторской точки зрения не очень радужные.
Давайте сравним новый «жигуль» с конкурентами:
Характеристика | Лада «Азимут» (бензин) | Лада «Азимут» (гибрид, прототип) | «Волга» К40 | Geely Coolray / Belgee X50 | Chery Tiggo 7 Pro Max |
|---|---|---|---|---|---|
Платформа | B0 (Renault Logan) | B0 + электромотор сзади | SH-CA (модернизированная) | BMA (современная модульная) | M1X (современная) |
Задняя подвеска | Полузависимая (задняя балка) | Независимая | Независимая | Независимая | Независимая |
Полный привод | Исключено конструкцией | Электрический на задний мост | Классический | Нет | Есть |
Салон | На базе «Лада Веста» 2015 года | На базе «Лада Веста» 2015 года | Большой экран, подсветка | Цифровая приборная доска, большой экран | Два экрана, проекционный дисплей |
Мощность двигателя | 1.6 EVO (106 л. с.) или 1.8 EVO (122 л. с.) | 500 л. с. (суммарная) | 1.5 турбо (150—180 л. с.) | 1.5 турбо (150 л. с.) | 1.6 турбо (150 л. с.) |
Битва кошельков
А теперь оценим стоимость нашего передового «жигуля» и сравним его ценник с конкурентами-китайцами, которых частично производят в России (многие детали везут из Поднебесной и уже в РФ собирают вместе):
Модель | Базовая комплектация | Топовая / Гибридная версия |
|---|---|---|
Лада «Азимут» (бензин) | 2,2 млн рублей | 2,9−3,0 млн рублей |
Лада «Азимут» (гибрид) | — | 3,8−4,0 млн рублей (оценка) |
«Волга» К40 | 2,7 млн рублей | 3,2 млн рублей |
Geely Coolray / Belgee X50 | 2,45 млн рублей | 2,8 млн рублей |
Chery Tiggo 7 Pro Max | 2,7 млн рублей | 3,3 млн рублей |
Вывод
«Азимут» — это классический продукт стратегии «отвёрточной имитации бурной деятельности», говорит Субботин. Бензиновая версия — это дорого, просто и конструктивно родом из 2000-х. Гибридная же версия на 500 лошадиных сил — это красивый, но пока нежизнеспособный макет для отчётов перед Минпромторгом.
Инженеры «АвтоВАЗа» смогли то, что делают многие мировые автогиганты. Они взяли платформу двадцатидвухлетней давности, обернули её в новый кузов и выставили ценник повыше.
Кстати, именно «Лада Азимут» может стать главным авто для такси в России в ближайшие годы. Потому что таксопаркам запретили покупать машины, произведённые за границей.
Обычные же россияне брать «Азимут» будут не потому, что он лучше, а потому, что параллельный импорт подорожал. А вот 500-сильный гибрид приобретать будут редко. Потому что китайцы давно научились делать лучше, а у нас даже «первой ласточки» нет, одни прожекты.
Китайцы далеко шагнули вперёд, а «Лада Азимут» по-прежнему использует старые технологии, просто новых и нет. Платформа совершенно простая, это переднеприводный автомобиль с очень примитивной задней подвеской. Она даже не независимая, как у конкурентов. Независимая подвеска даёт огромное преимущество в движении как по управляемости, так и по плавности хода. Колёса всё время находятся в зацеплении. К тому же в независимую заднюю подвеску легко встроить полный привод. Здесь этого не было и никогда не будет. Это никакой не кроссовер, это обычный универсал на базе старой платформы B0 от Renault Logan и ещё более старой «Самары».