Через месяц на рынок выходит первый отечественный кроссовер «Лада Азимут». Если тольяттинцам удастся выдержать обещанный ценник минимум в 2 млн рублей, то привычная расстановка сил в сегменте кроссоверов может измениться. Но хватит ли одной цены для того, чтобы занять нашему авто лидирующие позиции на рынке? Редакция «Выберу.ру» рассказывает, с кем новому российскому творению придётся конкурировать.
Фундамент новинки
Волжский автозавод уже выпускает «Лада Азимут».
В моторную линейку нового авто вошли два атмосферных двигателя: 1,6 л (120 л. с.) с 6-ступенчатой «механикой» и 1,8 л (132 л. с.) в паре с бесступенчатой автоматической коробкой переключения пердач. Позже, в 2027 году, обещают турбомотор на 150 л. с. с классическим «автоматом» и даже гибридный «Азимут». Внутри салона будет цифровая приборная панель, 10-дюймовый мультимедийный экран, до шести подушек безопасности, панорамная крыша и камеры кругового обзора.
О том, что это за машина, мы подробно писали в этой статье.
С кем придётся делить дорогу: главные конкуренты «Азимута»
Стоимость и комплектации объявят ближе к старту продаж, однако в Минпромторге прямо заявляют, что это будет конкурент самым популярным кроссоверам. Поэтому портал Autonews обозначил примерный ценовой диапазон 2 млн рублей и выше. Исходя из этих цифр, в список прямых соперников попали модели, играющие примерно в той же финансовой лиге.
Портал «Китайские автомобили» назвал таких конкурентов самого последнего «жигуля»:
- Haval Jolion. Неоспоримый лидер рынка, который первым приходит на ум при упоминании «Азимута». Габариты (4 472 мм в длину) почти идентичны, но Jolion крупнее по колёсной базе (2 700 мм). Под капотом — 1,5-литровый турбомотор (143 или 150 л. с.) с «механикой» или 7-ступенчатым «роботом», доступен полный привод. Цены от 2,1 млн до почти 3 млн рублей.
- Tenet T4L. Свежая модель, дебютировавшая весной 2026 года. Кузов чуть длиннее (4 506 мм), чем у «Азимута», но колёсная база короче (2 650 мм). Двигатель один — 1,5-литровый турбо (на 147 л. с.) с 6-ступенчатым роботизированным «автоматом», привод только передний. Стоимость — 2,3−2,5 млн рублей.
- Tenet Plus L4. Появился в шоу-румах только в прошлом месяце. База здесь уже внушительная — 2 700 мм, но клиренс скромный — 166 мм. Мотор идентичен T4L (147 л. с.), коробка — 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Цена вопроса — 2,5−2,7 млн рублей.
- «Москвич 3». Обновлённый кроссовер 2026 года (4510 мм в длину, база 2 620 мм). Оснащён 1,5-литровым турбомотором (136 л. с.) в паре с «механикой» или вариатором. Привод исключительно передний. Диапазон цен — 2,0−2,3 млн рублей.
- Jeland J6. Производится в Санкт-Петербурге по полному циклу. Габариты — 4 509 × 1 860 × 1 650 мм, база 2 610 мм. Есть две версии: с 1,5-литровым турбомотором (147 л. с. или 150 л. с.) и «роботом» на шесть или семь ступеней, с полным приводом. Стоимость — от 2,35 до почти 3 млн рублей.
- Changan CS35 Max. Самый крупный участник обзора (4 540 × 1 860 × 1 620 мм, база 2 715 мм). Единственный двигатель — 1,5-литровый турбо (на 147 л. с.) с 7-ступенчатым «роботом», привод передний. Цена — от 2,6 до 2,8 млн рублей.
- Belgee (X50/X50+). Бренд «белорусского китайца» предлагает авто по самой доступной альтернативе. X50 (4 330 мм) стоит 2,2 млн рублей, оснащён атмосферным мотором 1,5 л (122 л. с.) с 6-ступенчатым «автоматом». Обновлённый X50+ (4 380 мм) с турбомотором 1,5 л (147 л. с.) и 7-ступенчатым «роботом» стоит в диапазоне 2,3−2,8 млн рублей.
Вы спросите нас: а как же новая Volga? Издание замечает, что называть «Азимут» конкурентом «Волги К40» — ошибка в оценке классов авто. Volga — это перелицованный Changan Uni-K, более тяжёлая, технологичная и дорогая машина.
Битва за металл
Соперничество «Азимута» с перечисленными же чуть выше кроссоверами будет строиться не на габаритах, а на психологии. А она заставляет выбирать между качеством и ценой. Как отметил в разговоре с «Выберу.ру» автоэксперт Дмитрий Попов, глава АвтоВАЗа Максим Соколов анонсировал «нижнюю границу сегмента» для новой модели своей компании. А это примерно 1,9−2,8 млн рублей. Такая цена делает «Ладу» привлекательной пока лишь на бумаге, считает наш собеседник.
Потребитель, уставший от новых брендов с сомнительной надёжностью, ждёт от «АвтоВАЗа» не просто ещё одного кроссовера, продолжает Попов:
Он ждёт предсказуемости. И если тольяттинский завод сможет обеспечить «Азимуту» качество своей же «Весты» второго поколения, мы увидим не просто успешные продажи, а тектонический сдвиг на рынке
В противном случае новинка рискует остаться лишь красивой картинкой в буклетах на фоне более популярных «одноклассников», которым российские водители доверяют больше.
Главный риск кроется в качестве автокомпонентов. Если уровень сборки и надёжности комплектующих останется на уровне последних поколений Vesta и Granta, где датчики выходят из строя, а машины по полгода простаивают в ремонте, то любая ценовая конкуренция окажется фикцией.