Впрочем, 14,9% — цифра усреднённая для условной «легковушки» с мотором 1,6 литра. На деле всё упирается в конструкцию машины, погоду и то, насколько сильно водитель давит на газ и грамотно передвигается.
10 ноября 2026 17:543
минуты чтения
1
Навигатор «Яндекса» помогает экономить топливо? Комментарий таксиста
Когда навигатор предлагает сделать крюк в три километра, чтобы объехать один несчастный светофор, внутри любого водителя просыпается скептик. Особенно в дни, когда топливный кризис снова обострился. Мы привыкли, что самый короткий путь — самый дешёвый. «Яндекс» же рапортует об экономии топлива на 15% благодаря своему навигатору, который способен удлинить путь и пощадить ваш кошелёк. Но главный вопрос остаётся открытым: не заведёт ли заботливый алгоритм в глухую пробку, пытаясь разгрузить соседнюю магистраль? Редакция «Выберу.ру» поговорила с профессиональным таксистом и узнала, стоит ли доверять алгоритмам агрегатора.
Навигатор «Яндекса» экономит деньги?
За полгода новой кнопкой «Экономичный маршрут» в «Картах» и «Навигаторе» воспользовались 9,7 млн человек. По данным «Яндекса», умный алгоритм сократил расчётный расход бензина на 14,9% по сравнению с обычным путём. С мая 2026 года водители сообща сберегли 27,5 млн литров топлива. С учётом среднего объёма бака современного авто в 50−55 литров, это примерно 500 000 заправок.
Мы, редакция «Выберу.ру», не поверили компании, решив разобраться, как работает сервис.
В чём секрет бережливого алгоритма «Яндекса»? Он просчитывает расход при разгоне, на холостом ходу и постоянной скорости, отдавая предпочтение дорогам без «лежачих полицейских», резких стартов и бесконечных светофоров.
Маркетинг или математика
Автору в его далёком детстве покойный отец на примере «Жигулей-семёрки» спокойно объяснял: крейсерский режим работы двигателя — это наше всё. На светофорах, на торможении и разгоне мы теряем больше топлива, чем если едем более длинным маршрутом с постоянной скоростью на последней, пятой передаче.
На этом и строится механика алгоритма «Яндекса». Но такая красивая арифметика на деле бьётся о суровую реальность, рассказал «Выберу.ру» таксист Олег Амосов.
К примеру, есть платные дороги. Они более скоростные, но сэкономить там не получится, если выжимать из машины максимум, говорит Амосов:
Если гнать 130—140 километров в час, а на трассе М−11 (скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург М−11 «Нева» — ред.) можно и до 150, расход горючки у тебя за десятку литров на сотню завалится. А вот в трассовом режиме, спокойном, идёшь под ограничение — и у тебя расход 5,5 литра
Сам алгоритм лишён человеческой мудрости и может противоречить сам себе, продолжает собеседник.
Олег Амосов
председатель общественного движения «Форум такси», таксист
Комментарий эксперта:
Он может закинуть вас заведомо в глухую пробку, показывая, что её нет. Для чего? Чтобы разгрузить ту дорогу, по которой едет основная масса машин. Если он покажет всем один и тот же маршрут, все туда ломанутся, и там встанет девятибалльная пробка. Получается, что эти два алгоритма — «быстрее довезти клиента» и «сэкономить бензин» — друг другу могут противоречить.
То есть нейросеть «Яндекса», разделяя транспортные потоки, некоторые машины гонит заведомо в глухую пробку со светофорами. А что будет, если все поедут в одном направлении и нажмут кнопку экономного маршрута? Никто не знает.
Вывод
«Яндекс» пытается заставить нас поверить, что его сервисы научились экономит наши деньги. В статье «Яндекс Go» научился делать такси дешевле» редакция «Выберу.ру» уже писала о том, как агрегатор попытался помочь сэкономить на поездках.
📌
Но если возвращаться к функции экономии топлива в навигаторе «Яндекса», то главная интрига не в том, сколько литров сэкономил агрегатор на бумаге, а в том, согласится ли водитель потратить лишние 15 минут в объезд ради 56 рублей.
А второй риторический вопрос таков: что выберет водитель, когда на одной чаше весов окажутся выгода «Яндекса», а на другой — опоздавающий на самолёт пассажир.
Поделитесь своим мнением:
0/2000
0/2000
Подобную аналитику никто, кроме самого «Яндекса», не проводил. Посчитать, как это работает, что, зачем и почему — рядовой водитель сам не сможет. Дьявол кроется в деталях.