«Сварка лазером — это космос». Как собирают «Ладу Азимут», чтобы она не развалилась

Со дня на день в автосалоны поступит новая «Лада Азимут». Тема качества отечественного автобренда — притча во языцех. Сам «АвтоВАЗ» утверждает, что он совершил технологическую революцию при сборке первого российского кроссовера. Редакция «Выберу.ру» изучила инновации под микроскопом и поговорила с профессиональным автогонщиком, чтобы выяснить, что за зверь уже сходит с конвейера в Тольятти. Не начнёт ли он быстро ломаться у купивших его более чем за 2 млн рублей россиян? Не лучше ли вместо «Азимута» чуть переплатить и взять марку авто из Поднебесной, собранную в России?

Звёздные войны на Жигулёвских горах

«АвтоВАЗ» стреляет лазером по крыше своего нового детища. Об этом он отчитался в отдельном посте в канале Telegram.

В зоне люка детали теперь соединяет ювелирный шов длиной 18 сантиметров. Выглядит так, будто кузов прошёл сеанс дорогой пластической хирургии, а не суровую заводскую сборку.

Пятиться, чтобы прогрессировать

Так, для монтажа этой самой панорамной крыши, о которой мы рассказывали выше, пришлось перекраивать и сам конвейер. Установка занимает четыре минуты — по заводским меркам это целая вечность, за которую основной поток успеет собрать пару седанов. Поэтому кузов «Азимута» специально пускают задним ходом на отдельный стенд. 

Там автоматический манипулятор аккуратно ставит крышу на место, центрирует и крепит, после чего кроссовер чинно возвращается в общий строй. 

Бампер-гигант и станок весом 40 тонн 

У новинки самый массивный бампер в истории завода. Для его рождения используется пресс-форма весом около 40 тонн, которая выплёвывает готовую деталь за 77 секунд. 

Штампуем по-крупному 

Кузов — скелет машины, и для «Азимута» его решили ковать с широким размахом. «АвтоВАЗ» впервые освоил гигантские штампы формата XL. Раньше завод справлялся только со средними деталями, а теперь один ход 46-тонного пресса формирует сразу три огромные панели. 

Колёса с машинным зрением

Новые технологии уже расползлись по соседним цехам. Например, линия сборки колёс, обкатанная на «Азимуте», теперь крутит диски для «Весты» и «Искры». Роботы здесь собирают всё — колёса от 15 до 22 дюймов, сами монтируют шины, накачивают и балансируют. 

Комментарий эксперта

Новость о лазерной сварке и роботах воодушевила профессионального гонщика и автоэксперта Вячеслава Субботина. В разговоре с «Выберу.ру» он искренне порадовался за самарцев.

Вячеслав Субботин

Автоэксперт

Комментарий эксперта:

И зря вы думали, что я начну громить завод — люди действительно стараются, покупают приборы, оборудование, оснастку, чтобы машины стали лучше. Это можно только поощрять. Правда, возникает вопрос: где они только деньги находят? Купить ту же лазерную сварку или систему машинного зрения — это не дешёвое удовольствие. Так что порадоваться можно только за одно: оборудование на «АвтоВАЗ» действительно приходит и начинает работать.

Но сделать машину на новом оборудовании — это полбеды, продолжает рассуждать Субботин:

Продать-то её кому? И вот тут «Азимут» упирается в стену. Главное нарекание к этим автомобилям — это потребительские качества. Они просто ниже плинтуса. Сидеть неудобно. Пользоваться приборами неудобно, да и самих приборов нет. В конце концов, нет тех планшетов, которые сейчас стоят в любой современной китайской машине. Обивка, внутреннее состояние — оно отвратительное

Собеседник считает, что «АвтоВАЗ» находится в прошлом веке.

Вячеслав Субботин

Автоэксперт

Комментарий эксперта:

Люди подходят, смотрят на салон и говорят: «О, да это девяностые или двухтысячные годы». И они даже не поедут на тест-драйв, потому что там нет того, к чему нас приучил современный рынок. Потребительские качества низкие, и на этом для многих разговор заканчивается. 

Дальше идут ездовые проблемы, сетует эксперт: 

Мотор, который постоянно капризничает, механическая коробка, которая отказывается втыкаться, тормоза, которые не тормозят, и управляемость, которой нет. Машина просто плохо едет. Относительно китайских аппаратов «Азимут» находится на низшей ступеньке развития

Если разложить претензии покупателей по полкам, получится ровно три параметра, по которым «АвтоВАЗу» предъявляют счёт:

1. Эргономика и оснащение. «Азимут» — это, конечно, серьёзный шаг вперёд относительно даже «Лада Веста». А относительно «Жигулей» (Fiat 124-й модели) это вообще космос и иная галактика. Но мы же не сравниваем аркебузу XV века и АК−19 образца 2023 года, такое сравнение неуместно. Если сравнивать наш кроссовер с российскими «китайцами», то у последних уже стоят минимум шестиступенчатые автоматы, а порой и семь или даже восемь ступеней, как у Volga K50. А нам всё ещё пытаются предложить четырёхступенчатые коробки.
2. Ездовые качества. Машина не ускоряется, не тормозит и не управляется так, как должен делать современный кроссовер, считает Субботин.
3. Надёжность. Она у этих автомобилей тоже крайне низкая. Бесконечные поломки, криво собранные панели, датчики, которые живут своей жизнью — этот букет проблем кочует из модели в модель, сокрушается собеседник.

От себя отметим, что Вячеслав Субботин, в отличие от министра промышленности и торговли Антона Алиханова, за рулём новой машины не сидел. Свои выводы наш эксперт сделал, исходя их известных характеристик «Азимута» и основных проблем «Весты» и «Искры».

Вместо эпилога

Если нынешний технологический скачок, которым хвастается «АвтоВАЗ», окажется не просто красивой картинкой для пресс-релиза, а реальностью на серийных машинах, — у остальных российских моделей просто не останется выбора, кроме как тянуться за новичком.