Правительство РФ приняло экстренные меры по борьбе с дефицитом бензина. Экологический стандарт снизили, а нефтяникам разрешили меньше отгружать на биржу Евро-5. Рассказываем, к чему это приведёт и как новые меры повлияют на цены на бензин в ближайшей перспективе.
Евро-3 как Евро-5
Это касается не всех производителей. Льготу получили те заводы, которые подписали соглашение о модернизации с Минэнерго до 1 июня 2019 года. Власти объяснили этот шаг, при котором бензин хуже качеством разрешили продавать на внутреннем рынке, заботой о надёжности топливообеспечения.
Дело в том, что на некоторых НПЗ вышло из строя или находится в ремонте оборудование, которое «доводит» топливо с уровня Евро‑3 до Евро‑5. Перед заводами стоял выбор: либо не выпускать бензин вовсе (раз продавать его с текущим качеством было нельзя), либо производить, но классом ниже. Государство пошло навстречу — разрешило временно поставлять такое топливо на внутренний рынок.
Биржевая квота сжимается до 10%
Цель — стабилизировать внутренний рынок и не допустить дефицит топлива в регионах. Об этом прямо заявил кабинет министров. То есть у нефтяных компаний на руках будет больше ресурса, который они смогут отпускать потребителям через сеть собственных АЗС. Ожидается, что продажа бензина на бирже в объёме 10 процентов до 2026 года поможет сгладить резкие колебания стоимости.
Экономика голодает
Кстати, под ударом не только рядовые автолюбители, которых волнуют цены на бензин при поездках на работу или за город. Цены на продукты тоже растут, так как инфляция ускорилась из-за удорожания логистики товаров первой необходимости.
Уже фактически растёт и цена на урожай 2027 года. Еда в следующем году точно будет дороже. Сейчас агрохолдинги и фермеры всеми правдами и неправдами пытаются достать горючее. Молотьба зерна в регионах Черноземья в разгаре. Топ-менеджер крупнейшего в России агрохолдинга рассказал нам:
Дизель подорожал уже в 2,5 раза. Сейчас мы покупаем литр за 150 рублей. Цены завышают перекупы. «Роснефть» цены держит почти прежние, но поставляет по ним очень мало. Приходится добывать топливо из всех источников. Мы ещё запасаемся на июль. Что будет в августе, надеюсь, решат наверху. Опасаюсь, что новая биржевая квота продажи бензина ничего не решит. Значит, на биржах будет меньше топлива. Это его объёмы никак не увеличит
С другой стороны, на цене это может сказаться позитивно. Теоретически. Если нефтяная компания направит больше топлива на свои АЗС, то на бирже сырья станет меньше. Цены там пойдут вверх, и мелким сетям будет сложнее достать ресурс. Власти надеются, что это снимет локальные дефициты и успокоит розницу. Однако остаётся открытым вопрос: будет ли дефицит бензина из-за решений правительства в долгосрочной перспективе?
Мера по снижению биржевых квот направлена на формирование национального стратегического резерва, объясняет аналитик рынка ТЭк Игорь Юшков:
Сколько сейчас стоит бензин
Мы уже писали, что стоимость бензина на днях в среденем перевалила за 100 рублей.
Сейчас, 3 июля, по информации портала benzin-price.ru, топливо в московском регионе продают по таким ценам:
- АИ-92: 63-122 рубля;
- АИ-95: 70-129 рублей;
- дизель: 77-136 рублей.
Чем опасен Евро-3 для машины, здоровья и природы
У такого топлива высокая концентрация серы. Важно понимать, чем опасен бензин Евро-3 для двигателя современного автомобиля. При сгорании сера смешивается с водой, образуя серную кислоту, которая разъедает поршни и стенки цилиндров. Катализатор выходит из строя в разы быстрее, а двигатель внутреннего сгорания теряет мощность и требует дорогостоящего ремонта.
Выхлоп такого топлива бьёт по здоровью. Вред бензина с высоким содержанием серы очевиден: растёт концентрация таких веществ, как диоксид серы и ароматические углеводороды. Среди них присутствует бензол — доказанный канцероген. Усиливается смог, учащаются болезни дыхательных путей, страдает сердечно-сосудистая система. Экология получает кислотные дожди. Почва и водоёмы закисляются, леса замедляют рост, а урожая становится меньше. Скот чаще болеет и даёт меньше здорового потомства.
Юшков убеждён: опасность Евро-3 для авто — миф:
По сути, это не столько технический, сколько экологический стандарт. Изнашивающее воздействие на двигатель — скорее преувеличение. Изначально эти нормы вводились ради снижения выбросов в атмосферу: чуть больше серы, немного грязнее выхлоп, да — но не фатально.
Вывод
Два решения кабмина — два отступления от жёстких правил. Качество топлива откатывается на два десятилетия назад. Конкуренция на биржевом прилавке сжимается. Краткосрочно рынок получает чуть больше гибкости и меньше пустых колонок. Плюс грязный воздух и ослабление независимой розницы. Власти выбирают быстрый ремонт топливной системы за счёт её здоровья.
Долгосрочная плата за снижение стандартов топлива — ускоренный износ моторов. Слесари автосервисов в итоге уже в июле снимут сливки. Мы об этом писали. Профессиональные автогонщики и автоэксперты оппонируют Юшкову. От Евро-3 Россия начала уход в 2016 году. Десятилетние авто справятся. А вот новые будут ломаться чаще.
