30 сентября Следственный комитет предложил ввести водительские права для электросамокатчиков. Любители покататься на самокатах впали в уныние. НОднако уже на следующий день Совфед, Минтранс и Минпромторг успокоили людей и выступили против этой инициативы, призвав не «пережимать» отрасль. Разбираемся, что происходит и будут ли в итоге нужны водительские права для самокатов.
Водительские права для электросамокатов вводить пока не планируют. Фото: magnific.com
По данным Госавтоинспекции, за январь–август 2026 года произошло 3396 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности — почти на 37% больше, чем годом ранее. Пострадали 3616 человек, 50 погибли. Две трети происшествий — по вине самих пользователей СИМ, а основная часть таких устройств — электросамокаты. На этом фоне общество спорит, как сделать самокаты безопаснее.
30 сентября Следственный комитет предложил распространить статус водителя транспортного средства на электросамокатчиков. Ведомство также выступило за запрет использования самокатов лицами младше 16 лет и ограничение их движения по тротуарам и пешеходным зонам. Идея мгновенно породила слухи о скором введении обязательных водительских прав для самокатов.
Уже 1 октября против выступили Минтранс, Минпромторг и Совфед. Замдиректора департамента госполитики Минтранса Николай Чередниченко заявил, что ведомство не рассматривает СИМ как механические транспортные средства и не считает нужным вводить права. Минпромторг подчеркнул: этот транспорт важно развивать. Сенатор Евгений Дитрих призвал соблюдать баланс:
Нельзя пережать сейчас так, чтобы отрасль сдулась, ссохлась и перестала дышать
Дитрих предложил разработать федеральный стандарт данных для СИМ и закрепить за каждым устройством идентификатор для автофиксации нарушений и сбора статистики. Регулирование должно различаться для личных самокатов, проката и коммерческого электротранспорта. Также обсуждают отдельную ответственность кикшеринговых операторов за использование самокатов несовершеннолетними и неправильную парковку.
Введение водительских прав для самокатчиков — это как выдавать лицензию на управление газонокосилкой. Формально логично, но представьте: миллионы людей, которые сегодня просто берут самокат в приложении, завтра должны сдать экзамен. Где? В ГИБДД? Очереди, пошлины, медсправки — и всё это ради поездки на 15 минут до метро. При этом сам экзамен, скорее всего, будет проверять знание ПДД, которые самокатчики и так обязаны соблюдать.
Но аргументы «за» тоже есть. Во-первых, статус водителя позволит привлекать самокатчиков к ответственности по всей строгости — включая уголовную, если по их вине пострадал человек. Сейчас это трудно. Во-вторых, необходимость получить права может отсеять часть безответственных пользователей и несовершеннолетних. В-третьих, идентификация пользователей упростит взыскание штрафов и работу с нарушениями.
Несмотря на опровержение Совфеда, Минпромторга и Минтранса, рынок аренды самокатов реагирует болезненно и продолжает падать. Наглядный пример — акции сервиса кикшеринга Whoosh. На 1 октября к 14:30 по Москве бумаги теряли 1,42% — рынок уже заложил риски. В моменте после новостей СК акции падали до 4%, опускаясь к 33,83 рубля.
Перспективы компании выглядят неоднозначно. С одной стороны, отказ ведомств от идеи с правами для СИМ — позитивный сигнал. С другой — угроза ужесточения регулирования никуда не исчезла. Пока идут обсуждения, инвесторы будут закладывать в цену премию за риск. Если ограничения коснутся только несовершеннолетних или парковки, Whoosh отделается лёгким испугом. Если требования ужесточатся — давление на выручку и долговую нагрузку может стать серьёзным. Поэтому покупать акции кикшерингового сервиса мы бы не рекомендовали.
А ещё не забывайте о массовых проблемах с мобильным интернетом — они бьют и по поиску самокатов, и по катанию, и по их сдаче.
Чиновники ищут баланс между безопасностью и развитием отрасли, а рынок уже проголосовал рублём. Самое разумное решение — не плодить новых водителей, а ввести регистрацию самих устройств и идентификацию пользователей через «Госуслуги». Права — инструмент для тех, кто управляет источником повышенной опасности. Самокат мощностью 250 Вт — не автомобиль, и относиться к нему нужно соответственно. Хотя регулирование, чтобы аварий стало меньше, всё равно необходимо совершенствовать.
Настоящий материал не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.